穿越山川湖海，架起高鐵脊梁！天業(yè)通聯(lián)助力昌九高鐵突破施工極限
發(fā)布日期：2025-08-23在這條穿越江西山川與河流的高鐵線(xiàn)上，天業(yè)通聯(lián)以創(chuàng )新工藝與智能裝備，攻克多項“不可能”，為中國基建再立新標桿。
昌九高鐵，正線(xiàn)全長(cháng)137.716公里，設計時(shí)速350km，是“八縱八橫”和“十縱十橫”的重要組成部分，建設意義重大。
通聯(lián)承擔本標段所有預制箱梁的出模、運梁、提梁上橋，及全部上層公路梁的整體架設工作。施工過(guò)程中，通聯(lián)團隊通過(guò)技術(shù)創(chuàng )新和精細化管理，攻克了多項施工難題，推動(dòng)昌九高鐵整體建設取得重大節點(diǎn)性突破。
昌九高鐵建設面臨復雜工況挑戰，全線(xiàn)包含大量橋梁、隧道、橋隧相連及公鐵合建段等特殊施工環(huán)境。通聯(lián)團隊通過(guò)技術(shù)和工法創(chuàng )新，在施工過(guò)程中打造了諸多亮點(diǎn)：
1）設備選型創(chuàng )新
采用天業(yè)通聯(lián)新型1100t運架提成套設備，雙主梁五支腿式結構設計，跨間簡(jiǎn)支架梁，設備通過(guò)前后起重小車(chē)同步取梁，步履式過(guò)孔作業(yè)完成架設任務(wù)，并依托運梁車(chē)馱運實(shí)現橋間快速轉場(chǎng)。
2）設備性能優(yōu)勢明顯
LG1100t架橋機滿(mǎn)足架梁最小曲線(xiàn)半徑1170m，完美應對公鐵合建段曲線(xiàn)梁架設要求，展現出卓越的工況適應能力。
3）施工工藝突破
在國內首次實(shí)現公鐵合建段上層雙幅公路梁的一孔兩榀式同架，創(chuàng )新解決預制梁非對稱(chēng)結構帶來(lái)的極限偏載難題，填補了行業(yè)技術(shù)空白。
4）精準協(xié)同控制
運架設備高精度協(xié)同作業(yè)，通過(guò)“踩運梁車(chē)分攤反力”工藝，將倒運支腿反力精確控制在50t以?xún)?，有效降低對已架梁面的影響?/span>
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